Mengapa 2020 Bisa Menjadi Tahun Paling Penting Dalam Sejarah F1

 

 

 

 

 

Balap mobil Formula Satu sedang menuju persimpangan jalan pada tahun 2020 tetapi tidak untuk alasan yang telah banyak dilaporkan.

Kontrak yang mengikat sepuluh timnya untuk berlomba berakhir pada akhir tahun ini dan tidak satupun dari mereka yang menandatangani perjanjian baru. Secara teoritis seri, yang terdaftar di Nasdaq dengan ticker FWONK, bisa mengalami kebangkrutan jika semua atau banyak tim pergi. Namun, peluang itu terjadi sangat jauh.

Tidak ada bukti bahwa tim berencana untuk meluncurkan seri saingan karena mereka telah mengancam untuk melakukan di masa lalu dalam upaya untuk meningkatkan hadiah uang mereka. Memang tim sudah kehabisan waktu untuk melakukan ini karena seri baru akan membutuhkan waktu lebih dari satu tahun untuk persiapan. Jadi, meskipun mereka belum mendaftar di luar tahun 2020, mereka telah kehilangan posisi tawar terbesar mereka.

Mobil dan fasilitas F1 sebagian besar dipesan lebih dahulu yang menyulitkan tim untuk beralih ke seri balap lainnya. Tim-tim bisa melakukan balapan sepenuhnya tetapi itu akan menyebabkan ribuan redudansi sehingga tampaknya tidak terpikirkan. Alih-alih, tim-tim tersebut tampaknya puas dengan persyaratan yang diberikan Liberty Media, perusahaan investasi yang membeli F1 seharga $ 4,6 miliar pada Januari 2017.

Meskipun uang hadiah tim akan tetap sekitar $ 913 juta, biaya mereka akan dikurangi melalui pengenalan batas anggaran $ 175 juta.

Seperti yang kami laporkan, topi tersebut tidak mencakup banyak biaya terbesar F1, seperti gaji pengemudi dan pengembangan mesin, tetapi masih dikhawatirkan bahwa hal itu dapat mengusir tim-tim top. Mereka adalah pembelanja terbesar F1 dan sering meningkatkan anggaran mereka setiap tahun dalam upaya untuk menang di jalur.

Ferrari pada awalnya adalah salah satu kritik paling sengit dari pembatasan anggaran tetapi telah melakukan putar balik dalam beberapa bulan terakhir. Sedemikian rupa sehingga kepala eksekutifnya Louis Camilleri mengatakan pada bulan Desember bahwa ia mendukung membatasi lebih banyak pengeluaran tim.
“Pada waktunya, batas anggaran itu harus mencakup lebih banyak mobil, unit daya, pengemudi juga, berbagai hal lainnya,” kata Camilleri. Ini bukan hanya pembicaraan ketika Ferrari menandatangani kontrak lima tahun dengan pembalapnya Charles Leclerc bulan lalu yang menunjukkan bahwa tim tidak berniat untuk pergi.

Demikian juga, awal minggu ini pembalap Belanda Max Verstappen memperpanjang kontraknya dengan Red Bull Racing hingga 2023. Tim lain telah menandatangani perjanjian jangka panjang dengan pengemudi, pemasok mesin, dan sponsor sehingga mereka jelas tidak berencana untuk mundur. Mungkin satu atau dua pemain berkinerja terburuk dapat memotong kerugian mereka dan pergi tetapi F1 telah bertahan seperti churn di masa lalu. Jadi mengapa 12 bulan ke depan akan menjadi periode menentukan untuk seri ini?

Kekuatan pendorong di balik ketidakpastian adalah Liberty. Ketika mengambil alih roda F1 itu menjanjikan hal-hal besar untuk seri dan membuat perubahan besar dalam upaya untuk mencapainya.

Tepat di puncak, Liberty menggantikan chief executive lama F1 Bernie Ecclestone dengan wakil ketua 21st Century Fox Chase Carey. Itu juga memindahkan seri ke kantor baru yang mewah di London, meningkatkan jumlah karyawan perusahaan, meluncurkan layanan streaming online, mengubah logo F1 dan bahkan menugaskan lagu tema untuk itu.

Ini semua membutuhkan biaya dan biaya F1 meningkat 35,3% menjadi $ 514 juta selama dua tahun pertama saat Liberty berada di kursi pengemudi. Namun, pendapatannya tidak mengikuti dan hanya meningkat 1,7% menjadi $ 1,8 miliar pada periode yang sama.

Ini memicu ketidakpuasan dari investor dan pada tahun 2018 saham turun 11,8% menjadi ditutup tahun pada $ 30,70. Itu mengambil pada 2019 dan selesai 49,7% lebih tinggi dari yang dimulai. Perjalanan roller coaster berlanjut pada tahun 2020 karena F1 telah kehilangan 1,1% dari nilainya.

Itu masih belum mencapai target yang ditetapkan Morgan Stanley pada 2018 ketika memperkirakan bahwa saham itu akan bernilai $ 47 pada Januari 2019. Satu tahun di atasnya adalah $ 1,35 di bawah target harga dan tidak pernah berada dalam 50 sen dari itu.

Peningkatan selama setahun terakhir telah dibantu oleh upaya Liberty untuk memberi tahu komunitas investasi agar tidak mengharapkan keuntungan langsung dari investasinya di F1. Pidato Carey pada pertemuan investor Liberty pada bulan November bahkan berjudul ‘Poised for Growth’. Namun, tidak jelas dari mana pertumbuhan ini dapat berasal dan Carey cepat kehabisan waktu untuk menemukannya.

Sebanyak 81,4% dari pendapatan tahunan $ 1,8 miliar F1 berasal dari tiga sumber utama: penyiaran, sponsor, dan biaya hosting ras. F1 perlu menavigasi sejumlah rintangan untuk meningkatkan salah satunya.

Liberty awalnya mengatakan kepada investor bahwa beberapa buah yang paling rendah penggantinya adalah sponsorship yang merupakan yang terkecil dari tiga aliran pendapatan inti dan menghasilkan $ 266,4 juta pada tahun 2018 menurut laporan keuangan setahun penuh terbaru F1.

“Ada peluang besar di bidang-bidang seperti sponsor, dalam jangka pendek,” kata kepala eksekutif Liberty Greg Maffei pada Februari 2017. “Ada beberapa kemenangan jangka pendek di sekitar hal-hal seperti iklan.”

Memberikan penjelasan lebih lanjut, Maffei mengatakan bahwa F1 memiliki “tiga eksekutif yang terlibat dalam periklanan dan sponsor, hanya satu di antaranya yang didedikasikan untuk itu. Sebaliknya, Major League Baseball memiliki sekitar 80 orang yang terlibat dalam pemberian sponsor. Dan Anda melihat angka sepadan di mana kami memiliki beberapa jenis sponsor untuk F1 dan MLB memiliki sekitar 75 sponsor. Peluang di sana, kami pikir, sangat besar. ”

Mencerminkan hal ini, Carey memperkirakan pada 2017 bahwa aliran pendapatan yang akan tumbuh “paling cepat mungkin adalah sponsor. Secara realistis hari ini, kami memiliki operasi sponsor satu orang. Ada banyak kategori yang bahkan tidak kami jual. Menempatkan organisasi di tempat yang memungkinkan kita untuk mengeksekusi yang mungkin memiliki dampak paling cepat. ”Itu tidak terjadi.

Dalam sebuah wawancara dengan Financial Times pada tahun 2018 Carey mengakui bahwa “persepsi itu hanya ada sponsor yang menunggu … Mereka berbaris di luar sana dan begitu kami memiliki seseorang untuk memanggil mereka, mereka hanya akan mendaftar . Dunia tidak sesederhana itu. ”

Kesaksian untuk ini, pendapatan sponsor F1 pada tahun 2018 mencapai $ 266,4 juta yang hanya naik 1,7% dari total tahun sebelum Liberty membeli bisnis. F1 telah gagal menandatangani kesepakatan tiket besar di bawah Carey dan meskipun dia baru-baru ini mengatakan dia masih berharap untuk mendapatkan mitra utama, tidak ada jaminan yang akan mendapatkan lampu hijau. Harga adalah penghalang terbesar.

Penulis ini memiliki wawasan unik mengenai biaya sponsor F1 melalui memimpin tim yang telah menganalisis kesepakatan selama 16 tahun. Biaya untuk setiap kesepakatan sponsor sejak 2004 telah diperoleh dari ratusan wawancara dengan referensi silang dengan ribuan pengajuan perusahaan. Nilai-nilai didasarkan pada ukuran, lokasi dan jumlah decals serta manfaat lain yang diterima oleh sponsor dan kinerja tim pada saat kesepakatan ditandatangani.

Hasilnya telah dikompilasi dalam Database Sponsorship Formula Uang, arsip nilai sponsor F1 yang pertama kali dapat dicari. Data dapat dicari oleh sponsor, tim, sektor, nilai kesepakatan atau negara asal dan hasilnya ditampilkan dalam tabel dan pada grafik yang dibuat pengguna.

Arsip tersebut mencakup setiap kesepakatan sponsor tim sejak 2004 serta semua kemitraan seri, sponsor gelar ras, iklan trackside, dan pengeluaran pemilik tim selama waktu itu. Semua bersama-sama mencakup lebih dari 6.000 penawaran dari 1.066 perusahaan yang membayar total $ 30 miliar.

Data ini memungkinkan para sponsor untuk menegosiasikan persyaratan yang lebih baik ketika kesepakatan mereka berakhir sementara calon mitra menggunakannya untuk memaksimalkan jumlah paparan yang mereka dapatkan untuk uang mereka di awal. Hal ini juga mengungkapkan tren dan kesimpulan yang menarik termasuk harga rata-rata sponsor F1 yang menghasilkan $ 4 juta setiap tahun.

Beberapa pembayar terbesar adalah sponsor seri F1 yang meliputi pembuat jam tangan mewah Rolex, maskapai penerbangan Emirates dan merek bir Heineken. Mereka mendapatkan spanduk di trek dan penggunaan logo F1 dalam kampanye pemasaran dengan biaya hingga $ 50 juta per tahun. Harga premium ini memiliki efek halo pada sponsor F1 di pasar yang sedang booming tetapi ketika masa sulit itu memberikan penghalang yang tinggi untuk masuk.

Setelah sponsor, generator pendapatan terbesar berikutnya F1 adalah penyiaran dan yang menghasilkan $ 603,9 juta pendapatan pada tahun 2018. Cara termudah untuk meningkatkannya adalah dengan beralih dari jaringan bebas ke udara ke saingan TV berbayar mereka yang lebih besar.

Stasiun TV berbayar dipenuhi dengan biaya berlangganan dan perlu membelanjakannya untuk membeli konten yang menggoda pelanggan baru. Namun, F1 sudah ditampilkan di TV Berbayar di sebagian besar pasar utama sehingga potensi pertumbuhan terbatas. Bahkan jika Liberty berhasil menemukan celah di lanskap ini, itu akan berisiko mengendarai audiens F1. Jaringan free to air cenderung memiliki pemirsa yang lebih besar daripada rekan-rekan TV Berbayar mereka karena tidak ada biaya untuk menontonnya. Kesaksian akan hal ini, pemirsa TV global F1 telah mengalami penurunan sebesar 18,3% menjadi 490,2 juta pemirsa selama 11 tahun terakhir karena telah mendaftar lebih banyak stasiun TV Berbayar.

Kesepakatan blockbuster terakhir dilakukan oleh Ecclestone pada tahun 2016 dan itu melihat jaringan TV Berbayar Sky menjadi satu-satunya penyiar langsung dari semua kecuali satu dari ras di Inggris. Kontrak dimulai tahun lalu dan, seperti yang baru-baru ini kami ungkapkan di surat kabar Inggris the Independent, itu telah menyebabkan F1 kehilangan total kumulatif 8,6 juta penonton.

Namun, kesepakatan baru itu menggandakan biaya Sky menjadi sekitar $ 150 juta per tahun yang membantu meningkatkan pendapatan F1 sebesar 11,4% selama sembilan bulan pertama tahun 2019. Akan jauh lebih sulit untuk mendapatkan dorongan serupa pada tahun 2020 sekarang karena kesepakatan Sky memiliki dimulai.

Liberty berharap balapan streaming online akan memulai aliran pendapatan baru yang signifikan dan pada 2018 dilaporkan bahwa F1 sedang mengincar 5 juta pelanggan potensial. “Kami optimis bahwa ukuran peluangnya signifikan,” kata Frank Arthofer, kepala global digital, media, dan lisensi. “Kami memperkirakan sekitar 500 juta penggemar di dunia, yang jumlahnya cukup banyak. Jika bahkan, secara konservatif, satu persen dari basis pelanggan itu adalah penggemar hardcore yang sangat bersemangat, itu adalah lima juta audiens yang dapat dialamatkan untuk menjual produk ini.

Bank investasi Morgan Stanley jauh lebih hati-hati. Pada Januari 2018 ia memperkirakan bahwa layanan streaming akan menarik hanya 10.000 langganan di Amerika Serikat pada tahun 2018 dan 94.000 di luar negeri. Ia mengklaim bahwa bahkan melihat sejauh 2027 hanya akan ada 227.000 pelanggan di AS dan 1,7 juta pelanggan internasional.

Bahkan itu tampaknya fantasi karena layanan streaming telah terganggu dengan masalah sejak awal. Ini telah memaksa F1 untuk berulang kali mengeluarkan pengembalian uang dan menyebabkan pendapatannya dari layanan berbasis langganan menjadi hanya $ 6,1 juta tahun lalu seperti yang kami ungkapkan.

Berbeda sekali dengan antusiasme Arthofer, Maffei mengatakan pada bulan Maret tahun lalu bahwa “mungkin tidak akan” ada banyak permintaan dalam layanan streaming F1 seperti halnya pada produk WWE yang memiliki 1,6 juta pelanggan pada saat itu.

Satu area di mana Liberty membuat kemajuan adalah kalender F1. Sejak mendapat kunci untuk F1, ia telah berbicara tentang menambahkan balapan baru dan pada 2019 akhirnya menandatangani kontrak untuk putaran baru di Belanda dan Vietnam yang dimulai tahun ini. Ada alasan bagus mengapa Liberty telah memperhatikan hal ini sejak awal.

Biaya hosting ras adalah sumber pendapatan terbesar F1 dan 21 acara menghasilkan total $ 616,7 juta pada 2018 dengan rata-rata $ 29,4 juta. Biaya oktan tinggi ini mendorong beberapa penyelenggara ke tepi jurang dan tahun lalu Liberty dilaporkan memangkas biaya acara di Inggris, Italia, Meksiko dan Spanyol ketika menandatangani kontrak baru dengan mereka. Itu gagal mencapai kesepakatan dengan Grand Prix Jerman tetapi kalender masih akan mencapai rekor 22 balapan tahun depan dengan penambahan Belanda dan Vietnam.

Meskipun ada peningkatan ini, perkiraan menunjukkan bahwa empat pembaruan, dua balapan baru dan hilangnya Grand Prix Jerman hanya akan meningkatkan pendapatan biaya hosting F1 dengan total bersih $ 18,4 juta tahun depan. Ini didorong oleh biaya yang dipangkas sehingga situasinya menjadi milik Liberty sendiri. Sekarang setelah akhirnya membuat tanda pada kalender dengan dua balapan baru, sulit untuk melihat bagaimana itu bisa membenarkan terus memberitahu investor bahwa mereka perlu menunggu untuk melihat hasil dari pekerjaannya.

Indikasi terbaik kinerja Liberty tidak akan menjadi hasil F1 tahun 2019 penuh karena akan terdistorsi oleh kesepakatan Sky blockbuster Ecclestone. Investor akan menunggu hasil kuartal pertama, kedua dan ketiga tahun 2020 untuk melihat apakah Liberty benar-benar mendapatkan F1 di jalur yang benar. Bagi Liberty, perlombaan telah dimulai.

Balap mobil Formula Satu sedang menuju persimpangan jalan pada tahun 2020 tetapi tidak untuk alasan yang telah banyak dilaporkan.

Kontrak yang mengikat sepuluh timnya untuk berlomba berakhir pada akhir tahun ini dan tidak satupun dari mereka yang menandatangani perjanjian baru. Secara teoritis seri, yang terdaftar di Nasdaq dengan ticker FWONK, bisa mengalami kebangkrutan jika semua atau banyak tim pergi. Namun, peluang itu terjadi sangat jauh.

Tidak ada bukti bahwa tim berencana untuk meluncurkan seri saingan karena mereka telah mengancam untuk melakukan di masa lalu dalam upaya untuk meningkatkan hadiah uang mereka. Memang tim sudah kehabisan waktu untuk melakukan ini karena seri baru akan membutuhkan waktu lebih dari satu tahun untuk persiapan. Jadi, meskipun mereka belum mendaftar di luar tahun 2020, mereka telah kehilangan posisi tawar terbesar mereka.

Mobil dan fasilitas F1 sebagian besar dipesan lebih dahulu yang menyulitkan tim untuk beralih ke seri balap lainnya. Tim-tim bisa melakukan balapan sepenuhnya tetapi itu akan menyebabkan ribuan redudansi sehingga tampaknya tidak terpikirkan. Alih-alih, tim-tim tersebut tampaknya puas dengan persyaratan yang diberikan Liberty Media, perusahaan investasi yang membeli F1 seharga $ 4,6 miliar pada Januari 2017.

Meskipun uang hadiah tim akan tetap sekitar $ 913 juta, biaya mereka akan dikurangi melalui pengenalan batas anggaran $ 175 juta.

Seperti yang kami laporkan, topi tersebut tidak mencakup banyak biaya terbesar F1, seperti gaji pengemudi dan pengembangan mesin, tetapi masih dikhawatirkan bahwa hal itu dapat mengusir tim-tim top. Mereka adalah pembelanja terbesar F1 dan sering meningkatkan anggaran mereka setiap tahun dalam upaya untuk menang di jalur.

Ferrari pada awalnya adalah salah satu kritik paling sengit dari pembatasan anggaran tetapi telah melakukan putar balik dalam beberapa bulan terakhir. Sedemikian rupa sehingga kepala eksekutifnya Louis Camilleri mengatakan pada bulan Desember bahwa ia mendukung membatasi lebih banyak pengeluaran tim.
“Pada waktunya, batas anggaran itu harus mencakup lebih banyak mobil, unit daya, pengemudi juga, berbagai hal lainnya,” kata Camilleri. Ini bukan hanya pembicaraan ketika Ferrari menandatangani kontrak lima tahun dengan pembalapnya Charles Leclerc bulan lalu yang menunjukkan bahwa tim tidak berniat untuk pergi.

Demikian juga, awal minggu ini pembalap Belanda Max Verstappen memperpanjang kontraknya dengan Red Bull Racing hingga 2023. Tim lain telah menandatangani perjanjian jangka panjang dengan pengemudi, pemasok mesin, dan sponsor sehingga mereka jelas tidak berencana untuk mundur. Mungkin satu atau dua pemain berkinerja terburuk dapat memotong kerugian mereka dan pergi tetapi F1 telah bertahan seperti churn di masa lalu. Jadi mengapa 12 bulan ke depan akan menjadi periode menentukan untuk seri ini?

Kekuatan pendorong di balik ketidakpastian adalah Liberty. Ketika mengambil alih roda F1 itu menjanjikan hal-hal besar untuk seri dan membuat perubahan besar dalam upaya untuk mencapainya.

Tepat di puncak, Liberty menggantikan chief executive lama F1 Bernie Ecclestone dengan wakil ketua 21st Century Fox Chase Carey. Itu juga memindahkan seri ke kantor baru yang mewah di London, meningkatkan jumlah karyawan perusahaan, meluncurkan layanan streaming online, mengubah logo F1 dan bahkan menugaskan lagu tema untuk itu.

Ini semua membutuhkan biaya dan biaya F1 meningkat 35,3% menjadi $ 514 juta selama dua tahun pertama saat Liberty berada di kursi pengemudi. Namun, pendapatannya tidak mengikuti dan hanya meningkat 1,7% menjadi $ 1,8 miliar pada periode yang sama.

Ini memicu ketidakpuasan dari investor dan pada tahun 2018 saham turun 11,8% menjadi ditutup tahun pada $ 30,70. Itu mengambil pada 2019 dan selesai 49,7% lebih tinggi dari yang dimulai. Perjalanan roller coaster berlanjut pada tahun 2020 karena F1 telah kehilangan 1,1% dari nilainya.

Itu masih belum mencapai target yang ditetapkan Morgan Stanley pada 2018 ketika memperkirakan bahwa saham itu akan bernilai $ 47 pada Januari 2019. Satu tahun di atasnya adalah $ 1,35 di bawah target harga dan tidak pernah berada dalam 50 sen dari itu.

Peningkatan selama setahun terakhir telah dibantu oleh upaya Liberty untuk memberi tahu komunitas investasi agar tidak mengharapkan keuntungan langsung dari investasinya di F1. Pidato Carey pada pertemuan investor Liberty pada bulan November bahkan berjudul ‘Poised for Growth’. Namun, tidak jelas dari mana pertumbuhan ini dapat berasal dan Carey cepat kehabisan waktu untuk menemukannya.

Sebanyak 81,4% dari pendapatan tahunan $ 1,8 miliar F1 berasal dari tiga sumber utama: penyiaran, sponsor, dan biaya hosting ras. F1 perlu menavigasi sejumlah rintangan untuk meningkatkan salah satunya.

Liberty awalnya mengatakan kepada investor bahwa beberapa buah yang paling rendah penggantinya adalah sponsorship yang merupakan yang terkecil dari tiga aliran pendapatan inti dan menghasilkan $ 266,4 juta pada tahun 2018 menurut laporan keuangan setahun penuh terbaru F1.

“Ada peluang besar di bidang-bidang seperti sponsor, dalam jangka pendek,” kata kepala eksekutif Liberty Greg Maffei pada Februari 2017. “Ada beberapa kemenangan jangka pendek di sekitar hal-hal seperti iklan.”

Memberikan penjelasan lebih lanjut, Maffei mengatakan bahwa F1 memiliki “tiga eksekutif yang terlibat dalam periklanan dan sponsor, hanya satu di antaranya yang didedikasikan untuk itu. Sebaliknya, Major League Baseball memiliki sekitar 80 orang yang terlibat dalam pemberian sponsor. Dan Anda melihat angka sepadan di mana kami memiliki beberapa jenis sponsor untuk F1 dan MLB memiliki sekitar 75 sponsor. Peluang di sana, kami pikir, sangat besar. ”

Mencerminkan hal ini, Carey memperkirakan pada 2017 bahwa aliran pendapatan yang akan tumbuh “paling cepat mungkin adalah sponsor. Secara realistis hari ini, kami memiliki operasi sponsor satu orang. Ada banyak kategori yang bahkan tidak kami jual. Menempatkan organisasi di tempat yang memungkinkan kita untuk mengeksekusi yang mungkin memiliki dampak paling cepat. ”Itu tidak terjadi.

Dalam sebuah wawancara dengan Financial Times pada tahun 2018 Carey mengakui bahwa “persepsi itu hanya ada sponsor yang menunggu … Mereka berbaris di luar sana dan begitu kami memiliki seseorang untuk memanggil mereka, mereka hanya akan mendaftar . Dunia tidak sesederhana itu. ”

Kesaksian untuk ini, pendapatan sponsor F1 pada tahun 2018 mencapai $ 266,4 juta yang hanya naik 1,7% dari total tahun sebelum Liberty membeli bisnis. F1 telah gagal menandatangani kesepakatan tiket besar di bawah Carey dan meskipun dia baru-baru ini mengatakan dia masih berharap untuk mendapatkan mitra utama, tidak ada jaminan yang akan mendapatkan lampu hijau. Harga adalah penghalang terbesar.

Penulis ini memiliki wawasan unik mengenai biaya sponsor F1 melalui memimpin tim yang telah menganalisis kesepakatan selama 16 tahun. Biaya untuk setiap kesepakatan sponsor sejak 2004 telah diperoleh dari ratusan wawancara dengan referensi silang dengan ribuan pengajuan perusahaan. Nilai-nilai didasarkan pada ukuran, lokasi dan jumlah decals serta manfaat lain yang diterima oleh sponsor dan kinerja tim pada saat kesepakatan ditandatangani.

Hasilnya telah dikompilasi dalam Database Sponsorship Formula Uang, arsip nilai sponsor F1 yang pertama kali dapat dicari. Data dapat dicari oleh sponsor, tim, sektor, nilai kesepakatan atau negara asal dan hasilnya ditampilkan dalam tabel dan pada grafik yang dibuat pengguna.

Arsip tersebut mencakup setiap kesepakatan sponsor tim sejak 2004 serta semua kemitraan seri, sponsor gelar ras, iklan trackside, dan pengeluaran pemilik tim selama waktu itu. Semua bersama-sama mencakup lebih dari 6.000 penawaran dari 1.066 perusahaan yang membayar total $ 30 miliar.

Data ini memungkinkan para sponsor untuk menegosiasikan persyaratan yang lebih baik ketika kesepakatan mereka berakhir sementara calon mitra menggunakannya untuk memaksimalkan jumlah paparan yang mereka dapatkan untuk uang mereka di awal. Hal ini juga mengungkapkan tren dan kesimpulan yang menarik termasuk harga rata-rata sponsor F1 yang menghasilkan $ 4 juta setiap tahun.

Beberapa pembayar terbesar adalah sponsor seri F1 yang meliputi pembuat jam tangan mewah Rolex, maskapai penerbangan Emirates dan merek bir Heineken. Mereka mendapatkan spanduk di trek dan penggunaan logo F1 dalam kampanye pemasaran dengan biaya hingga $ 50 juta per tahun. Harga premium ini memiliki efek halo pada sponsor F1 di pasar yang sedang booming tetapi ketika masa sulit itu memberikan penghalang yang tinggi untuk masuk.

Setelah sponsor, generator pendapatan terbesar berikutnya F1 adalah penyiaran dan yang menghasilkan $ 603,9 juta pendapatan pada tahun 2018. Cara termudah untuk meningkatkannya adalah dengan beralih dari jaringan bebas ke udara ke saingan TV berbayar mereka yang lebih besar.

Stasiun TV berbayar dipenuhi dengan biaya berlangganan dan perlu membelanjakannya untuk membeli konten yang menggoda pelanggan baru. Namun, F1 sudah ditampilkan di TV Berbayar di sebagian besar pasar utama sehingga potensi pertumbuhan terbatas. Bahkan jika Liberty berhasil menemukan celah di lanskap ini, itu akan berisiko mengendarai audiens F1. Jaringan free to air cenderung memiliki pemirsa yang lebih besar daripada rekan-rekan TV Berbayar mereka karena tidak ada biaya untuk menontonnya. Kesaksian akan hal ini, pemirsa TV global F1 telah mengalami penurunan sebesar 18,3% menjadi 490,2 juta pemirsa selama 11 tahun terakhir karena telah mendaftar lebih banyak stasiun TV Berbayar.

Kesepakatan blockbuster terakhir dilakukan oleh Ecclestone pada tahun 2016 dan itu melihat jaringan TV Berbayar Sky menjadi satu-satunya penyiar langsung dari semua kecuali satu dari ras di Inggris. Kontrak dimulai tahun lalu dan, seperti yang baru-baru ini kami ungkapkan di surat kabar Inggris the Independent, itu telah menyebabkan F1 kehilangan total kumulatif 8,6 juta penonton.

Namun, kesepakatan baru itu menggandakan biaya Sky menjadi sekitar $ 150 juta per tahun yang membantu meningkatkan pendapatan F1 sebesar 11,4% selama sembilan bulan pertama tahun 2019. Akan jauh lebih sulit untuk mendapatkan dorongan serupa pada tahun 2020 sekarang karena kesepakatan Sky memiliki dimulai.

Liberty berharap balapan streaming online akan memulai aliran pendapatan baru yang signifikan dan pada 2018 dilaporkan bahwa F1 sedang mengincar 5 juta pelanggan potensial. “Kami optimis bahwa ukuran peluangnya signifikan,” kata Frank Arthofer, kepala global digital, media, dan lisensi. “Kami memperkirakan sekitar 500 juta penggemar di dunia, yang jumlahnya cukup banyak. Jika bahkan, secara konservatif, satu persen dari basis pelanggan itu adalah penggemar hardcore yang sangat bersemangat, itu adalah lima juta audiens yang dapat dialamatkan untuk menjual produk ini.

Bank investasi Morgan Stanley jauh lebih hati-hati. Pada Januari 2018 ia memperkirakan bahwa layanan streaming akan menarik hanya 10.000 langganan di Amerika Serikat pada tahun 2018 dan 94.000 di luar negeri. Ia mengklaim bahwa bahkan melihat sejauh 2027 hanya akan ada 227.000 pelanggan di AS dan 1,7 juta pelanggan internasional.

Bahkan itu tampaknya fantasi karena layanan streaming telah terganggu dengan masalah sejak awal. Ini telah memaksa F1 untuk berulang kali mengeluarkan pengembalian uang dan menyebabkan pendapatannya dari layanan berbasis langganan menjadi hanya $ 6,1 juta tahun lalu seperti yang kami ungkapkan.

Berbeda sekali dengan antusiasme Arthofer, Maffei mengatakan pada bulan Maret tahun lalu bahwa “mungkin tidak akan” ada banyak permintaan dalam layanan streaming F1 seperti halnya pada produk WWE yang memiliki 1,6 juta pelanggan pada saat itu.

Satu area di mana Liberty membuat kemajuan adalah kalender F1. Sejak mendapat kunci untuk F1, ia telah berbicara tentang menambahkan balapan baru dan pada 2019 akhirnya menandatangani kontrak untuk putaran baru di Belanda dan Vietnam yang dimulai tahun ini. Ada alasan bagus mengapa Liberty telah memperhatikan hal ini sejak awal.

Biaya hosting ras adalah sumber pendapatan terbesar F1 dan 21 acara menghasilkan total $ 616,7 juta pada 2018 dengan rata-rata $ 29,4 juta. Biaya oktan tinggi ini mendorong beberapa penyelenggara ke tepi jurang dan tahun lalu Liberty dilaporkan memangkas biaya acara di Inggris, Italia, Meksiko dan Spanyol ketika menandatangani kontrak baru dengan mereka. Itu gagal mencapai kesepakatan dengan Grand Prix Jerman tetapi kalender masih akan mencapai rekor 22 balapan tahun depan dengan penambahan Belanda dan Vietnam.

Meskipun ada peningkatan ini, perkiraan menunjukkan bahwa empat pembaruan, dua balapan baru dan hilangnya Grand Prix Jerman hanya akan meningkatkan pendapatan biaya hosting F1 dengan total bersih $ 18,4 juta tahun depan. Ini didorong oleh biaya yang dipangkas sehingga situasinya menjadi milik Liberty sendiri. Sekarang setelah akhirnya membuat tanda pada kalender dengan dua balapan baru, sulit untuk melihat bagaimana itu bisa membenarkan terus memberitahu investor bahwa mereka perlu menunggu untuk melihat hasil dari pekerjaannya.

Indikasi terbaik kinerja Liberty tidak akan menjadi hasil F1 tahun 2019 penuh karena akan terdistorsi oleh kesepakatan Sky blockbuster Ecclestone. Investor akan menunggu hasil kuartal pertama, kedua dan ketiga tahun 2020 untuk melihat apakah Liberty benar-benar mendapatkan F1 di jalur yang benar. Bagi Liberty, perlombaan telah dimulai.

Leave A Comment

You May Also Like